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“油改水”提速在望,水漆將迎來10年黃金發展期!

-------------------------------------------------------------------------- 發布時間 2019/7/1 13:51:09 瀏覽(
【導讀】據介紹,隨著近10年來我國工業體量的快速擴張,伴生的危廢總量也逐年增大,在環保約束不斷趨嚴趨緊背景下,一些地方環保部門甚至明確規定,危廢只能暫存一年,危廢處理成了企業的沉重負擔。

  6月21日,由公益組織水性平臺主辦的涂料油改水推進研討會在江蘇省蘇州舉行。來自科研機構、環保領域、涂料產業鏈的代表就如何加速推進“油改水”步伐進行了深入探討,達成了政策引導推動、行業覺悟自律、產業鏈齊頭并進的共識,通過相關單位的廣泛協作,將大幅降低涂料制造、使用過程的VOCs排放,為共同構筑新時代的藍天工程做出應有貢獻。

  “油改水”成績斐然

  據相關測量及統計,工業涂料VOCs污染占PM2.5總量的16.3%,僅次于機動車尾氣排放和煤炭燃燒排放,在PM2.5構成中,二次污染轉化占20.9%,而二次污染主要是使用工業涂料所產生。經統計調研可知:近10年以來,我國的工業涂料生產總量擴大了10倍,如今已經成為世界工業涂料生產及使用最多的國家。溶劑型工業涂料中可揮發有機物高達60%以上,過往多年以來國內以油性涂料為主,VOCs排放約為生產總量的70%。而且每年工業涂料生產總量增加,相應的VOCs含量也大大提高。近年來,由于水漆等環保涂料的興起,VOCs的排放也逐漸引起了人們注意,排放情況也得到逐步改善,近幾年的VOCs排放量約占總量的50%。可喜的是,隨著節能減排在世界范圍內的推進,中國也積極尋求與發達國家接軌,通過法律、法規加強行業管理,引導行業逐步淘汰高污染、高排放的油性涂裝產品,引導行業向低碳環保的轉型。與油性涂料相比,水漆VOCs排放降低了60%到70%,更利于環保,因此導入水漆是涂裝行業向環保升級的必然趨勢,也是國家政策倡導推廣的重點。

  消費者需求是市場的指南針。時代在進步,消費者也就在升級換代。隨著年輕一代消費者成長為市場主體,健康消費、綠色消費等意識和理念日益得到重視。業內專家表示,如今的涂裝市場,基于消費者需求,對更加環保健康的水漆的市場需求將會持續增長,市場供求之間存在巨大缺口,水漆將成為涂裝市場的藍海,成為推動水漆替代油漆的產業升級的催化劑。

  據裴忠華介紹,國內“油改水”已經走過了10年歷程,已取得積極進展,成績斐然。目前特別是在木家具、集裝箱、乘用車、工程機械、軌道交通等領域推進情況良好。其中,從木家具涂料水性化進展看,2012年我國水性工業木器漆的市場占比為2%,2016年上升至5%,2018年我國木器涂料總銷量為133.4萬噸,其中水漆銷量為8.4萬噸,占比提高至6%以上。“但是,我國涂料‘油改水’總體比例還比較低,與歐盟發達國家的差距還比較很大。”裴忠華舉例說,當前歐洲木家具水漆占比已達50%,遠遠高于國內水平。這一差距也佐證了國內水漆存在巨大的發展空間,以及產業鏈潛在的商業機會。

  政策引領是關鍵

  與會代表普遍認為,產業轉型提升發展,離不開政策引導與支持。譬如,工信部于2011年12月頒布了《乘用車生產企業及產品準入管理規則》,要求自2012年起規劃新建汽車生產線要采用水性中涂漆和水性色漆,以控制VOCs的排放量。隨后,汽車涂料水性化得到快速發展,目前電泳底漆已經全部水性化,中涂和底色漆的水性化比例提升至30%~40%。

  “涂料‘油改水’非常需要政策這個助推器。”浙江省環境保護科學設計院大氣環境污染防治研究所副所長顧震宇強調,多年來,國家出臺的一系列有害氣體減排法規與政策措施,除了強化法治約束和準入限制之外,往往同時輔于減排配套獎勵機制,例如在激勵“油改水”方面,2016年8月1日版的《國家危險廢物名錄》有關“HW12染料、涂料廢物”條款中特別注明,未將水漆廢物納入相關目錄。這意味著“油改水”蘊含著諸多政策紅利。

  “環境保護稅規定的大氣污染物征收名錄中不包括水漆涂裝產生的大氣污染物,意味著使用水漆不產生環境稅。這從一個側面表現出政策對水漆環保屬性的充分認可與扶持,以此佐證‘油改水’良好的發展前景。”顧震宇說。

  據介紹,隨著近10年來我國工業體量的快速擴張,伴生的危廢總量也逐年增大,在環保約束不斷趨嚴趨緊背景下,一些地方環保部門甚至明確規定,危廢只能暫存一年,危廢處理成了企業的沉重負擔。

  官方數據顯示,2016年我國危廢產生量5347萬噸,同比增長34%,增速達到歷史新高。其中,源于涂料的危廢占有相當高的比例。同時,由于危廢處置能力存在缺口,企業的漆渣只能暫時堆積,處理效率低下,導致環境風險不斷增加。

  “目前危廢回收處置成本較高,每噸處理費用在5000~12000元。可見,涂料產業鏈唯有積極響應政策引導,加快‘油改水’步伐,才能減輕負擔。”顧震宇強調說。

  行業自律是推進器

  內生動力是實現“油改水”的快捷途徑。從行業經驗上看,集裝箱涂料水性化有先例可循。集裝箱行業集中度相對較高,如果能夠同步進行水性化升級,將會打破“誰環保誰虧損,誰堅持誰關門”的兩難困境。事實證明,集裝箱企業十分有遠見和社會責任感,無論是整個行業,還是區域企業,都在積極推進水漆涂裝。

  在水漆涂裝方面,中國集裝箱行業協會確實是帶了個好頭。從2016年7月1日起,全國首個集裝箱制造業排放標準——廣東省《集裝箱制造業揮發性有機物排放標準》正式實施,水漆將全面取代油性漆接管廣東集裝箱行業,該標準限定集裝箱的VOCs最后要達到小于110g/m2的排放水平。據了解,此標準獲得了廣東地區的集裝箱制造商們一致響應。

  我們可以看看南方中集的例子,南方中集主要從事集裝箱的制造、修理,及各類相關機械零部件、鋼結構件和設備的加工制造。其所屬的中集集團為全球規模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團,中集集團市場份額約占全球集裝箱市場的一半。如此大規模的集裝箱生產量,南方中集要控制VOCs的排放,任務很艱巨。為適應水漆的特點,南方中集增加了烘烤工位數量,尤其在中間漆噴涂與外面漆噴涂之間增加了大量的烘烤工位以保證中間漆徹底干燥;此外,還對原有的靜電噴涂設備進行了改良。目前集裝箱涂料的平均損耗系數為 1.7~1.8,其中大部分的損耗發生在快速施工過程中的漆霧飛濺。為了降低涂料損耗系數,節約成本,南方中集在水性化改造之前就已經對富鋅底漆和中間漆、內面漆進行靜電噴涂,這樣可以降低涂料損耗近 20%,效果非常明顯。但進行水性化改造后,水漆的黏度、導電率都與原有的溶劑型涂料有較大區別,原有的靜電噴涂設備不能直接用于現有的水漆。在此情況下,南方中集與靜電噴涂設備生產商互相配合,經過一年多的試驗改進,終于解決了這一問題。

  作為下游應用方的他們均認為,近年來隨著國產水漆的發展,已涌現出諸如晨陽水漆、信和新材、榮昌化工、大光涂料、金力泰等國產新銳,終結了洋品牌一統天下的原有格局,預示著國內將迎來又一個10年黃金發展期。

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